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共享經濟迎來分水嶺:唯有盈利才能活下去-鄭州網站建設

夢之網科技?2019-10-03?文章動態?

2019年,可以說是共享經濟的退潮之年。有人成功上岸,比如在紐交所掛牌、市值500多億美金的網約車鼻祖Uber;有人掙扎在上岸路上,比如等待IPO的共享辦公鼻祖WeWork和共享民宿鼻祖Airbnb;有人黯然離場,比如拖欠用戶巨額押金、市場不斷萎縮的共享單車早期玩家ofo;有人低調賺錢,比如靠著漲價實現盈利的共享充電寶“三電一獸”;當然,還有無數共享模式因為沒有找到盈利途徑消失在了共享經濟的江湖上……

資本在減少,有數據顯示,2018年中國共享經濟投融資規模為469.42億元,較2017年同比下降55.91%,主要原因是共享出行領域(包括網約車、共享單車和共享汽車等)融資出現大幅下降。2019年已經過去3個季度,形勢變得更加嚴峻,實力較弱的企業逐漸退出市場,幸存者的競爭也從單打獨斗變為抱團取暖。

盈利,成為共享經濟玩家們的當務之急。Uber在今年Q2虧損52億美金,Lyft同期虧損6.4億美金,滴滴則宣稱去年全年虧損109億人民幣,WeWork今年上半年虧損9億美金……巨頭如此慘淡,小公司更是度日艱難。為了生存下來,共享單車、共享充電寶紛紛選擇漲價。

不過,共享經濟也在今年出現了新的曙光。有報告顯示,生產能力、共享辦公、知識技能三個領域仍有較大增速,隨著產業互聯網概念的升溫,共享經濟正在由消費領域向生產制造領域加速滲透。

經過5年的發展,共享經濟走到了一個新的節點。

共享出行:獨自盈利艱難,委身巨頭成為競爭棋子

看似格局已定的共享出行領域,無論是網約車還是共享單車,實際上都在巨頭們的推動下掀起了一場新的激戰。

雖然滴滴在國內網約車市場占據90%以上的市場份額,但其他玩家并沒有放棄爭奪。百度、美團、高德先后推出聚合模式,將網約車平臺的競爭逐漸推向白熱化;此外,繼嘀嗒、哈啰之后,曹操專車宣布升級為曹操出行,瞄準整個大出行市場,開始與滴滴全面競爭。

這多少有點“趁火打劫”的味道。去年8月,滴滴順風車因為安全事件下線之后,重新上線變得遙遙無期,而順風車是滴滴最重要的利潤來源。滴滴整改和喘息之際,網約車既有的市場格局有望重新洗牌。

競爭變得激烈的同時,長期處于虧損狀態的共享出行領域,個別企業迎來了盈利的好消息。

今年7月,首汽約車CEO魏東發布全員信稱,首汽約車已經在上海和深圳率先實現盈利。2個月后,嘀嗒出行CEO宋中杰也公開表示,公司已實現整體盈利。而在過去幾年,國內的網約車公司雖然備受資本追捧,但幾乎都處于持續燒錢搶奪市場的狀態。

盈利意味著網約車企業開始憑借自身能力造血,當然,網約車要想徹底撕去虧損的標簽,最終還得看國內市場份額最大的滴滴的表現。而對于滴滴而言,除了順風車業務回歸遙遙無期之外,運力問題也十分緊迫。網約車新規實施后,供給端嚴重不足,導致滴滴的用戶口碑不斷變差。

值得一提的是,網約車玩家們還面臨著傳統車企們的挑戰。戴姆勒、寶馬、福特、雷諾、豐田等跨國車企及北汽、上汽、吉利、一汽、長城等國內傳統車企最近兩年動作頻頻,紛紛入局共享出行領域。

加入這場暗戰的還有造車新勢力們。此前有消息稱,小鵬汽車和新特汽車已獲得網約車牌照,將會進軍網約車市場。看起來,網約車真正的較量才剛剛開始。

發生在共享單車領域的故事也與此類似。

最近,共享單車迎來換車潮。原來“小黃”(ofo)、“小橙”(摩拜)一統天下的局面,已經被“大黃”(美團)、“小綠”(青桔)、“小白”(哈啰)悄然改變。

共享經濟迎來分水嶺:唯有盈利才能活下去-鄭州網站建設

圖 / 視覺中國

換車背后,是滴滴、美團、哈啰的新一輪競爭,也象征著共享單車從跑馬圈地階段進入到精細化運營階段。而為了解決盈利難題,從今年3月開始,幾乎所有的共享單車都迎來了漲價潮。

綜合來看,不管是網約車還是共享單車,經歷過粗放增長的階段之后,如今都迎來了巨頭主導的新時代,盈利成為當務之急。

共享充電寶:漲價前悶聲發財、漲價后低調上岸

王思聰和陳歐關于“共享充電寶是不是偽需求”的爭論,今年有了答案。

賬算清楚了。有媒體測算,一個出廠價30元的充電寶,在每小時收費2元、使用壽命400次的情況下,可產生的利潤在770元左右。賺的錢除了共享充電寶企業拿走一部分之外,還會分給合作商戶一部分。

今年,共享充電寶幾大頭部企業相繼宣布實現盈虧平衡。此前,街電CEO萬里稱,2018年下半年,共享充電寶經過市場驗證實現規模營收,“幾家頭部企業陸續實現了盈利。”截至2019年上半年,街電累計用戶量已達1.07億。聚美財報顯示,街電去年營收超8億,營業利潤約3700萬元。

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