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致蔚來汽車李斌:被逼著4年虧220億很累吧?-夢之網科技

夢之網科技?2019-10-04?文章動態?

致蔚來汽車李斌:被逼著4年虧220億很累吧?-夢之網科技

拆招商業迷局 銳享商業新知

銳時代/銳思想/銳故事/銳公司/銳不可當

銳評:賺錢都是牛逼的,虧錢都是被逼的。

致蔚來汽車李斌:被逼著4年虧220億很累吧?-夢之網科技

如果能賺錢,除了旱澇保收的大佬們,誰愿意虧個底朝天呢?

1

在親自下場造了4年車之后,李斌終于不是鍵盤車神了。

他現在是創業虧神!

在外界瘋傳蔚來汽車4年虧損400億元之后,李斌站出來辟謠說,只虧了220億元。

原來是每天虧損2700萬元,現在是每天虧損1500萬元,一番加減乘除,每天還賺了1200萬元!

這樣一算是不是開心很多?

致蔚來汽車李斌:被逼著4年虧220億很累吧?-夢之網科技

但是股民開心不起來,因為股價又跌了5%!還是徘徊在歷史最低點。

論虧損的絕對值,蔚來汽車比不上滴滴、美團,略超過京東,問題在于,別的公司干的都是燒錢砸市場的活,蔚來汽車干的是燒錢闖市場的活。

幣撒出去,顧客圈進來,股價漲了。

幣撒出去,顧客沒套牢,股價跌了。

滴滴占網約車市場91%的份額,抽成高達30%;美團2018年營收652億元,在外賣等領域獨占鰲頭;京東占據B2C市場25.2%的交易份額,物流獨樹一幟,今年第二季度凈收入為1503億元,同比增長22.9%。

這三家公司都是日進斗金,年收入幾百億往上,虧損多出于市場擴張、用戶補貼、產品和技術研發、投資等原因,看起來只要稍微收縮腳步,分分鐘就能扭虧為盈。

蔚來汽車首款汽車ES8交付1年多,才賣出去2萬臺,就因電池自燃隱患召回4800臺。銷量一再腰斬,已連續3個月不足500臺。

ES8慘敗之后,李斌押注ES6。

高度重疊甚至更高的價格、類似的設計,卻擁有更弱的動力、更小的尺寸、更少的座位,只是續航增加了一點,這能賣得好?

ES6交付4個月,銷量翻了幾番,8月銷量也僅為2336臺。

ES6的銷量在造車新勢力當中排名第二,但是用競品3倍的價格,只買到大一圈的車身,大一倍的動力,略大一些的續航,在新鮮感過后,恐怕難逃跟大哥ES8一樣成為“天涯淪落車”的命運。

這怎么贏利?

對于富起來的中國人來說,價格不是問題,跟蔚來汽車同屬40~50萬元價格區間的奔馳GLC月均銷量11580臺,奧迪Q5L月均銷量9593臺,寶馬X3月均銷量9450臺!

除了13格不夠,純電車大多續航太低、充電太久,嚴重損害用戶體驗。

還有個致命的問題:電動車的火災隱患防不勝防。

更致命的是,電動車上的幾千塊鋰電池遍布車底,一旦起火就會包裹車身,而且異常迅猛又難以熄滅。

身價數百萬上千萬的人,身在豪車,心在火山,就問你怕不怕?

致蔚來汽車李斌:被逼著4年虧220億很累吧?-夢之網科技

8月份,中國汽車產銷量分別為199.1萬輛和195.8萬輛,造車新勢力13款車的總銷量只有5000出頭。

就這個架勢,不消滅火災隱患,不解決續航和充電問題,不止蔚來汽車,所有的造車新勢力都難言未來。

這也是所有新勢力造車企業目前無法盈利的原因。

2

賺錢都是牛逼的,虧錢都是被逼的。

李斌肯定是想賺錢的。

他苦心經營4年卻虧了220個小目標,八成是被逼的。

首先要怪大環境。

那是不可能的。

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現在絕對是最好的時代!

想想看,照著硅谷傳奇編個故事,情懷、體驗、黑科技、顏值、性價比咔咔一頓吹,美輪美奐的PPT一放,就有幾百億上千億資金送上門來給你各種燒著玩,不趕緊燒完還不行。

這種好事上哪找?

最重要的是把錢燒完了拍拍屁股走人就行,什么責任都沒有!

要是能稍微低頭認個錯,還能博得情懷的美名,再搞個即時通訊軟件、電子煙啥的,隨時可以東山再起!

多少直銷大佬對下線軟禁洗腦餓肚子一頓揍,跟個流寇一樣才能實現財富自由。

多少直銷大佬以初高中文憑攻克癌癥、人體老化難題,產品包治百病還物美價廉,慈善、體育領域大把撒幣,經銷商遍布全國,也才撈到百億身家。

現在只需要告訴別人,你有個夢想,讓大家一起窒息參與就行。

這是一個夢想可以照進現實的時代!

要怪,就怪吃瓜群眾。

現在的吃瓜群眾,太急躁!

怎么能指望三歲小孩掙奶粉錢,四歲小孩養家糊口呢?

李斌是誰?

文章關鍵詞
蔚來
特斯拉
造車新勢力
李斌
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