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印度政府猛推下電動車市場仍涼涼!過去半年僅售8000輛-夢之網科技

夢之網科技?2019-10-07?文章動態?

作為全球第四大汽車市場,印度擁有近1.5億名駕駛員,然而,根據外媒最新數據,在過去6個月中該國售出的電動汽車數量不到8000輛。相比之下,中國達到這一銷售量僅用了兩天。

今年2月,莫迪政府已經承諾在補貼、基礎設施和宣傳方面投入14億美元。不過,盡管政府提供了堅實的支持,印度在開始推廣清潔汽車四年后,仍未在此領域取得實質性進展。

“電動汽車市場滲透率不高可以從兩個方面解釋,一是電動汽車本身的高價,二是人們對于充電基礎設施不足而產生的里程焦慮,”法國國家農業研究院(INRA)高級研究員、法國能源與繁榮(CEP)指導委員會成員梅尼爾(Guy Meunier)對第一財經記者表示,“沒有充電站就不會有人買電動車,沒有人買電動車就不會建充電站。”

電動汽車在印度的普及步履維艱,而這些阻礙也難以被快速掃除。

印度政府猛推下電動車市場仍涼涼!過去半年僅售8000輛-夢之網科技

電動汽車售價是印度人均年收入的17倍

今年7月,現代汽車集團在印度推出了該地區第一款SUV的全電動車型。可惜的是,整個八月,這款Kona SUV在這個擁有1.5億名駕駛員的國度僅售出130輛。事實上,根據IHS Markit數據顯示,印度擁有400萬輛輕型車,但電動汽車的年度銷售量只有2000輛。

正如梅尼爾所說,印度電動汽車市場的慘淡很大程度是因為其可負擔性低。據彭博新經濟論壇數據,在印度2018年售出的乘用車中,有一半以上的價格是低于8000美元的。其中,最暢銷的汽油發動機車型售價為4000美元,而一輛Kona SUV的售價約為3.5萬美元。相比之下,世界銀行數據顯示,印度在2018年的人均國民收入水平僅為2020美元。

印度汽車經銷商協會聯盟(FADA)副主席古拉蒂(Vinkesh Gulati)無奈地稱:“消費者們對電動汽車很感興趣。但當我們告訴他們價格的那一刻,那股興奮就消失了。”

除此之外,銀行不愿為電動汽車的購買提供貸款也增加了購車人的顧慮。目前,絕大多數汽車銷售由借款人提供資金,但德勤印度合伙人帕拉納萬特(Pranavant P.)指出,在電動汽車擁有成熟的二級市場之前,銀行等機構在覆蓋其購買貸款上都十分猶豫。

印度馬魯蒂鈴木汽車公司董事長巴戈瓦(R.C. Bhargava)直言:“印度對電動汽車的負擔能力還沒有到位。我不認為政府或汽車公司應當期望兩三年內有對電動汽車的真實購買力。” 古拉蒂也承認,目前消費者對更大、更遠距離和更便宜的高耗油汽車更加青睞。

充電基礎設施不足

除價格因素外,梅尼爾告訴第一財經記者:“基礎設施會影響電動汽車的價值,根本要務是建造最低數量的充電站,以確保消費者愿意購買電動汽車。” 他補充稱,但在補充基礎設施密度時,政府與企業在電動汽車市場上面臨著典型的“雞生蛋還是蛋生雞”難題,即到底是先擴大充電基礎設施覆蓋面還是先等市面上有足夠的電動汽車。

對于這一缺陷的解決方式,全球500強公司ABB集團電動化產品部亞太地區市場經理西亞(Pamela Shea)對第一財經記者介紹稱,現有技術允許通過數字化聯通的方式增加有限充電點的利用率,比如駕駛員在電量耗盡前可以得到警告,以及到最近充電點的導航。

不過,對于充電點密度極其稀疏以及制造業數字化程度并不足夠高的印度來說,這并非最佳藥方。根據彭博新經濟論壇數據,2018年印度可為汽車和SUV充電的站點僅有650個,而相比之下,中國約有45.6萬個。

MG汽車公司執行總經理查巴(Rajeev Chaba)稱,印度現在提出的一些解決措施包括要求買家自行安裝充電設施等。但據外媒報道,因為缺乏充電站,印度有能力負擔電動汽車價格的人士需要在公寓地下室進行充電時,曾受到居民委員會的反對。

雖然進展緩慢,但印度電動汽車市場的發展潛力仍不可忽視。比如,該國平均每1000人擁有的汽車數量為27輛,而德國為570輛。此外,根據IHS Markit預測,到2030年,電動汽車將占據印度汽車市場4%的份額,也就是可達40萬輛。

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