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會搖頭的NOMI、能換電池的車,蔚來ES6深度試駕-鄭州小程序開發

夢之網科技?2019-10-09?文章動態?

會搖頭的NOMI、能換電池的車,蔚來ES6深度試駕-鄭州小程序開發

作為蔚來推向市場的第2款車型,蔚來ES6在很多方面都給人以更“踏實”、“實用”的感覺,其售價相對于ES8來說也同樣更加親民,入門車型ES6基準版的售價為35.8萬元。此次鈦度實驗室通過一周時間的深度試駕體驗,分別對這輛車的智能化交互、實際續航、換電體驗、輔助駕駛、駕乘感受做了全方位的深度體驗,同時,在體驗的過程中也遇到了幾位有意向同時也在參與試駕的潛在車主客戶并與他們進行了交流。

外觀&內飾:品牌風格化逐漸形成

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頭燈與尾燈已經有了家族設計的感覺

對于很多國產汽車品牌而言,“由低入市、逐步轉高”這是一種非常實用的戰略,初期以高性價比和豐富科技配置來吸引年輕用戶群體,同時也可以讓自己設計生產的車輛快速被市場所接納,加速資金的流動速度。但對于蔚來而言,它采用的是以高端車型切入市場的“俯沖”戰略,首款車型ES8給人的第一印象就是“大、豪華、貴”,在這種思想慣性的引領下,ES6作為定位稍低于它的產品,在設計上產生了更多的關聯性與延續性,所擔當的正是“走量”的任務。

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車身正面

外形上,ES6依舊采用了SUV的車型設計,相較于ES8其最顯著的改變在于體積的減小,實際上對于北上廣這樣的一線城市,并非所有地方都適合一臺大車,蔚來ES6的長寬高分別為4850×1965×1758mm。尤其在一些道路比較狹窄的小區當中,會有更好的適應性,對于車位較小的地下車庫也可以應付。

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車輛尾部

蔚來逐漸形成了自己的品牌設計語言,比如前后燈部分的細長LED陣列,無論是ES8還是ES6都采用了這種偏向于時尚化與科技化的設計。

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側門把手

同時在前臉的進氣格柵、側邊腰線及尾部造型上也有很多相通之處,可以說這種車身設計在兩款汽車上已經形成了比較固定且具備一定辨識度的家族化風格。

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內飾設計

內飾方面也同樣如此,ES6和ES8幾乎是完全相同的布局以及設計,首先會注意到的是兩塊大面積的顯示屏分別是中控與儀表盤,顯示尺寸分別達到了11.3英寸與8.8英寸,放在2018年初這一定是非常大的顯示尺寸,但是在現在的市場中,并不太突出。

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擁有兩塊大屏

中控顯示屏的分辨率達到1600×1400,儀表盤則為1600×600,總體的顯示效果還不錯,儀表盤雖然沒有做很多遮光結構,但是強光環境也有著很好的顯示亮度。除此之外,NOMI的出現也為整車添加了一些科技感,經過在ES8上的不斷優化,如今NOMI的表情也得到了不斷擴展。

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中控臺細節

在一些細節的處理上,蔚來ES6也十分到位,比如檔位的設計就非常具有科技感,前撥后撥的方式也可以有效地避免誤觸,在中控臺上也配備了大面積的無線充電區域,它位于水杯架左側,支持Qi協議,非常方便,另外諸如駕駛模式調節、車門鎖等常用的功能,蔚來也為它們開辟的專門的物理按鍵區域,即使是沒有接觸過如此智能化的車輛,也能夠很好地適應。

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副駕駛

在其他的配置方面,諸如中控無線充電板、雙區自動空調、智能氛圍燈、車內廣視角攝像頭等配置也一應俱全。此次鈦媒體體驗的是首發紀念版,因此還具備前排座椅按摩與通風功能,不得不說在駕駛當中還能給自己的身體來個全身按摩,確實舒適感提升不少,座椅通風的效果在夏天是非常明顯的,相比于空調還需要一定時間調整溫度,而通風可以即時讓你感覺到全身涼爽,同時副駕駛座椅還具備電動腿托和腳托,而在基礎版和性能版上這些都是選裝項目。

NOMI:一個轉頭動作帶來的互動增強

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NOMI

如今智能語音系統已經成為了主流車型的標配了,車廠更多地在比拼識別率、應用場景優化、趣味交互,而在多個語音場景的應用當中,區分主/副駕駛需求成為重點之一,蔚來搭載的NOMI則在該場景具備先天的優勢,配合車上的攝像頭系統,不僅可以在上車時聽到“你好,親愛的蔚來車主”這樣的問候語,同時也會在語音交互中進行與用戶的更多“交流”。

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