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蔚來:扶我起來,我還能再走兩步-鄭州網站建設

夢之網科技?2019-10-09?文章動態?

昨天,蔚來公布了三季度的銷量數據,共交付4799輛汽車,季度環比增長35.1%。這甚至超過了蔚來在二季度財報中的指導預期(4200~4400)上限。

9月尤其是個豐收月,ES6交付了1726臺,而自其開啟交付以來4個月內已經累計交付了4609臺,蔚來稱其已進入質、量雙穩的產能爬坡階段;而ES8在9月交付了293臺,較8月實現了翻番。

這個配比側重也體現在了總量上。三季度,ES6交付了4196臺;ES8交付了603臺。ES有些讓人有些操心,但這不是重點。

你可以感到所有人都在喜出望外。

作為用戶發展副總裁的朱江,在NIO APP對用戶們宣布了交付量。他說,“雖說道阻且長,但是有用戶的厚愛,也有越來越多的媒體朋友和公眾對蔚來的產品和服務給予肯定,給我們幫助,我們有信心越做越好,為中國汽車工業智造轉型貢獻自己的力量!”

樓下有八百多條留言、一千四百多個贊,在為蔚來花式加電。

蔚來總裁秦力洪則在朋友圈里說,“8月交付1943,9月2019。特別遺憾8月少了6臺,不然,1949-2019,簡直就是獻禮”。

你懂的,就是那種偶像包袱很重的強行遺憾,心里一定甭提有多高興。

至于李斌,在NIO APP上的最新消息,還是十一在家里看閱兵。配圖是王屹芝拍的,那天她突然發現電視柜上所有的東西都是中國創造。這是蔚來近段時間特別主張的自我價值。

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透過自家的小米電視看閱兵時,李斌大概愛慘了今年的十一。9月的交付,一定程度上是受到了十一假期前加急發貨的積極影響。他在新聞稿中解釋道。

當然,也離不開近期蔚來的自身努力。NIO Space的全面下沉渠道,增加了用戶觸點;以及終身免費質保,終身免費換電的“雙免”政策,都在助力增長。

得益于此,李斌透露,不僅交付量在增長,積壓的訂單數量也在加速增長。

而產品方面,9月底開始提供價格更具競爭力的ES6標準版,10月開始交付ES6和ES8的84千瓦時版本,NEDC續航分別擴大到510公里和430公里——在為四季度打開局面。

反正是揚眉吐氣了。

你或許認為平均下來也就一千多的月銷量,并不足為論。但效果是顯著的。這個消息宛若一劑水光針,瞬間撫平兩周以來面子上的諸多嚴重問題。資本市場上,蔚來股價應聲上竄了11.33%。

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蔚來太需要一些正能量了。

一句話總結,今年的蔚來太南了。前兩個季度交付僅僅略高于剛剛上市時的水平;財務順拐著往下走,分別虧損26.23億元、32.85億元。

資本市場的效率突然變得奇高無比,所有這些都迅速被計入股價中。尤其是9月24日,二季度財報發布后,連續多日被資本市場“看空”。

華爾街一個個還都人狠話又多。

比如伯恩斯坦在二季度財報后就說,蔚來的現金只夠按照星期來算了。他們認為,按照二季度末現金流在35億美元,如果不是前陣子李斌和騰訊發出的2億美元可轉債,蔚來在三季度結束沒多久就會沒錢了。

而在9月30日,伯恩斯坦還追加了雙連擊,將蔚來的目標股價從1.70美元直接下調至0.9美元。這是第一家目標股價到一美元以下的,引發了輿論對蔚來強制退市的擔憂。

根據美股規則,如果一家上市公司連續30個交易日平均股價不足1美元,就會被發退市警告;如果90天里不能采取有效措施,就有可能被強制摘牌退市。

蔚來還遠——————還遠。

此外,伯恩斯坦對蔚來一直懷抱看空態度。即便是去年IPO時,蔚來股價11.6美元,市值119億美元,伯恩斯坦仍舊將評級設定“賣出”評級,并稱目標價為4.2美元。

最可怕的就是這種正確但不客觀的預期。

其他分析師正在加入隊伍。比如摩根士丹利,在二季度財報之后也擔憂交付前景,認為市場預期大大降低,有限的集資選擇也是個難題。

就連一直力吹蔚來的高盛,也趁著這個十一假期檔,把評級從“買入”下調到“中性”,目標股價從9.76美元放血至1.47美元。他們擔心銷量,也擔心通過股權融資可能會稀釋股票。受到這波刺激,蔚來股價當天曾一度下跌了3.4%,最后穩定在下挫1.5%。

也并不是墻倒眾人推。

比如,美國銀行肯定了蔚來正在采取有效措施來控制成本、提升運營效率,比如渠道,裁員,剝離核心業務,也很看好蔚來近期和銀行合作推出的汽車金融計劃,認為不僅能幫助用戶買車省錢,還能幫助蔚來更好地管理現金流。然而,仍舊評級“表現落后大市”(underperform),目標股價在2.5美元……

考慮到這畢竟是比現行價格高出了45%,真的已經是極大的善良了。

按照彭博社的統計,目前12家投資分析機構的評級是這個格局:

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相比之下,散戶要更長情。或者說被深度套牢。10月2日,蔚來的股價甚至降到史上最低點1.19美元。我認識的不少朋友,竟然還在抄底。

文章關鍵詞
ES6
財報
蔚來
李斌
伯恩斯坦
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