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最前線 | 安全成頭號挑戰,新能源車起火12小時內要上報-鄭州小程序開發

夢之網科技?2019-10-09?文章動態?

最前線 | 安全成頭號挑戰,新能源車起火12小時內要上報

李勤?·?1小時前

蔚來汽車電池召回成本約3.4億元,該公司將這一成本提前計入二季度,導致虧損達到31.93億元,高于市場預期的29.44億元。這也是蔚來股價出現斷崖式下跌的原因之一。

最前線 | 安全成頭號挑戰,新能源車起火12小時內要上報

針對新能源汽車的冒煙、起火事件,市場監管總局出臺了管理細則。

10月9日,市場市場監管總局質量發展局發布通知,要求新能源車生產者在獲知其生產、銷售或進口的新能源汽車發生冒煙、起火事故的,應在事故發生后12小時內向市場監管總局質量發展局報告事故基本信息,如果起火事故造成人員傷亡的,報告時限縮短為6小時。

除了上報基本信息,在事故發生后48小時內,車企還需要按照《新能源汽車火災事故信息表(試行)》,提交詳細的事故事件信息。36氪查閱發現,該事故信息表涵蓋了事故現場、上產廠家、經銷商、車輛電機、電池充放電功率、電池生產廠商、電池型號、正極材料成分比例、電控系統等詳細信息。

即便是非靜止狀態發生起火事故,即因車輛失控或意外加速等導致交通事故的,生產者也應參照上述時限要求及時向市場監管總局質量發展局報告。

而且,在事故發生后,生產者還需要保持車輛處于火災事故救援后的狀態,以便后續開展火災原因分析和事故深度調查工作。

更為重拳的規定是,新能源車企在事故發生后,還需要主動排查同型號、同批次或使用同樣零部件的車輛是否存在火災安全隱患。如果,發現存在火災安全隱患的,生產者應根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的相關規定盡快實施召回。

召回規定對發生事故的新能源車企的懲戒力度不言而喻。6月27日,蔚來汽車因多起起火事件,發起了新造車勢力的首起召回事件,對共計4803臺ES8進行召回。即便是布局了換電體系,可以大幅減少召回成本的蔚來,也在這起召回事件中損失慘重。

據蔚來第二季度財報,蔚來汽車電池召回成本約3.4億元,該公司將這一成本提前計入二季度,導致虧損達到31.93億元,高于市場預期的29.44億元。這也是蔚來股價出現斷崖式下跌的原因之一。

可以預見,上述規定出臺后,新能源車企在電池安全管理上的措施會不斷加強。而且從規定細則來看,不僅是要求企業自查自糾,監管部門也會參與事故調查。

第三條通知顯示,“市場監管總局缺陷產品管理中心將根據生產者事故信息報告情況,組織新能源汽車事故調查協作網的專家開展車輛火災事故深度調查與分析、缺陷風險評估與判定等工作。”

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圖源來自官網截圖

新能源汽車行業觀察人士史寶華認為,“這說明監管部門在行動,要杜絕以往的不報、瞞報、遲報行為,對行業發展是好事。而且要求車企保持車輛處于火災事故救援后的狀態,有助于找到事故原因。”

除了國內的監管細則出臺,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)也在近日發布公告,稱在9月17日收到了特斯拉車主代表的缺陷調查申請,申請指出,特斯拉Model S和Model X的電池組存在缺陷,這些缺陷可能會導致車輛發生“非撞車性火災”。目前,NHTSA已就此缺陷展開調查。

工信部發布的數據顯示,從2013-2018年,中國的新能源汽車產銷量分別達到307萬輛和292萬輛,這使得中國成為全球最大的新能源汽車市場。

新能源車發展配套的是電池技術的快速升級。“2012年,電池的單體能量密度是150Wh/kg,到2015年的180Wh/kg,我們用了3年時間,而從180Wh/kg到2018年260Wh/kg,我們也只用了3年的時間。”一位行業人士告訴36氪,“這個增長速度里面,可能會隱含一些需要我們重視的除了能量密度以外,其他方面的一些問題。”

目前看來,在新能源車產業達到一定規模后,安全和質量問題也進入體系化管理,這顯然會促成更為良性的新能源汽車發展環境。

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