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市值突破5000億港元后,美團面臨維穩困境-鄭州網站建設

夢之網科技?2019-10-11?文章動態?

市值突破5000億港元后,美團面臨維穩困境

作者丨夏添

責編丨謝總

繼二季度遞交上一份不錯的業績單后,美團在二級市場又傳來好消息。

10月8日,美團點評收盤股價大漲5.077%,報收89港元/股,市值突破5000億港元大關,達5162.4億港元,僅次于阿里巴巴和騰訊控股,成為中國第三大互聯網公司。

資本市場此次對于美團的看好與其實現季度扭虧不無關系。

2019財年Q2季度財報顯示,美團當期營收227億元,同比增長50.6%,高于219.08億元的市場預期。

同時一改以往的虧損局面,實現8.76億元盈利,而去年同期則虧損77億元。不過在靚麗的財務數據背后仍存在危機。

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整體來看,美團三大業務的營收以及毛利率整體均大幅增長,但拆分下來每項業務都存在一定問題。

其中,餐飲外賣依然是美團收入的主心骨。當季收入為128.45億元,較同期增長44.2%,占總營收比例達59.1% ,毛利率則從此前的15.8%增值22.3%。

但根據美團高管的業績點評,“2019年二季度的外賣業務的單位經濟效益都有很大提高主要是因為騎手成本的下降,同比降幅有6%,而環比降幅有12%。同比出現下降是由于公司的規模效益和運營效率的提升,而環比下降是因為出現了有利的季節性因素。”

這意味著,在實現經濟效益上美團采取的方式主要是節流并非開源。

“關于下半年的季節性情況,三季度炎熱的天氣和暑假都是外賣的最常用消費場景,但是遞送成本會提高,因為我們需要為騎手提供更多獎勵。”這一點評也給外賣業務之后是否能維持當下的強勁態勢帶來不確定性。

此外,到店、酒店及旅游和新業務及其他兩大板塊的收入也呈大幅增長,但分別出現了毛利率輕微下滑和業務不及預期的問題。尤其是新業務(大出行)方面,美團近年在大出行領域大手筆投資,不但推出美團打車,還以27億美元作價收購摩拜,但該業務目前仍發展遲緩。

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美團各業務線的未來發展仍面臨一系列阻礙。

具體來看,在外賣業務方面,美團商戶數量的優勢正面臨著挑戰。

財務數據顯示,截至2019年6月30日止十二個月,平臺年度活躍商家數目由截至2018年6月30日止十二個月的5.1百萬增長16.2%至5.9百萬,保持增長態勢。但其過高的抽成問題正飽受商戶詬病。高達22%的抽成比例正讓商戶承受較大的成本壓力。

這不是美團一家外賣平臺所面臨的問題。在市場結束補貼大戰后,平臺急于尋找盈利機會,尤其是美團。

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在連續巨虧7個季度后,實現自我造血迫在眉睫。對于高抽成問題,美團方面發表的“商戶應該提升自身競爭力”的言論也表明平臺不會為商戶降低該部分成本。這意味著部分尾部商戶將會被淘汰,同時用戶消費的多樣性也會受到影響,這將會對美團的服務體驗造成一定影響。

與此同時,競爭對手餓了么宣布的“暖冬計劃”也將促使美團的商戶留存發生改變。

2019年初,餓了么平臺表示將為首批2000家中小商家費率下調3%,并表示在春節前可為100萬個單個商戶提供最高20萬的貸款。不過美團在用戶留存上也沒有單純依賴商戶數量,其新業務也一直在為美團拉新鋪路,但卻造成了更大的財務危機。

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流量一直是互聯網企業不變的追求,美團也不例外。

2017年,滴滴訂單量達到74.3億,平均每人用滴滴打過5次車。在這一年,美團推出了自己的網約車平臺,希望在獲取新增用戶的同時完善其生活服務的生態。

但僅運營一年半時間,美團便在招股書中表示“預期不會進一步拓展此項服務”,未能瓜分到滴滴的流量。但共享單車的快速崛起讓美團再次在出行市場看到希望。

2018年美團收購日訂單量超千萬的摩拜單車,但由于缺乏清晰的商業模式,摩拜在為美團引流、提升用戶留存率的同時也進一步加大了美團的虧損。

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與此同時,哈啰、青桔等更多的平臺參與到競爭中來,并對摩拜單車造成很大影響。2018年有消息稱,哈啰日訂單量已經超過摩拜ofo總和。

2019年,共享單車迎來漲價潮,美團單車(摩拜單車)也跟隨腳步希望能收割一批用戶。近期,美團單車已經進行了兩次提價。

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