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終止造車,戴森做了一個正確的決定-鄭州小程序開發

夢之網科技?2019-10-12?文章動態?

文|雷科技leitech

戴森公司創始人詹姆斯·戴森在官網發出公開信,向外界同步戴森造車計劃的新動態。

終止造車,戴森做了一個正確的決定-鄭州小程序開發

戴森團隊已經造出了一輛優秀的汽車產品,但至今沒有發展出可行的商業模式,也沒能尋找到合適的買家。在董事會的要求下,戴森決定中止造車業務

從吸塵器到電動車,戴森突然跨界

在大多數消費者的認知里,戴森長于制造吸塵器、吹風機這樣的小型家電,并沒有制造大型機械的相關經驗,更不用提消費品中制造難度最高的汽車。所以當戴森在2017年宣布正式進入電動汽車領域時,外界給出的反應大都是猜測和質疑。

戴森則一步步帶來了回應:首先其發家根源電機技術提供了自信,高效電機正是電動車動力控制的一大關鍵,特斯拉等品牌的電動車就是因強大的電機而獲得出色性能;戴森還投入了25億英鎊(約合221億人民幣)來組建足夠強大的團隊

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多方位出擊后,戴森擁有了挖來寶馬、阿斯頓馬丁、勞斯萊斯、特斯拉員工的電動車研發團隊,并收購Sakti3固態電池公司、投資建設電池工廠,還準備修建造價近10億人民幣的測試跑道。雖說是不被人看好的跨界造車,可戴森也做了較為周全的準備。

即使有了如此大的手筆,戴森的電動車卻沒堅持到和普通用戶見面的那一天,在啟動原定的首輪生產計劃之前,就宣告項目終結。我們至今只在專利文件中見過戴森電動車的設計圖,別說FF那樣的發布會展示用車了,連貼滿偽裝線的測試車也從未出現。

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根據此前的曝光信息,戴森首款電動車是當前熱門的SUV車型,采用中置固態電池組設計并提供了較大的容量。這款戴森電動車預計售價10萬英鎊(約合89萬人民幣),在2021年正式上市

戴森數年來付出的時間金錢似乎沒有全部浪費,公開信中表示其僅關閉了整車制造業務,固態電池、自動駕駛等人工智能技術將會保留下來,今后也能以其他的方式進入汽車業界。

想要造出電動車,原來這么難?

近年來轟轟烈烈的電動車運動,源自于人們對不可再生能源以及污染物的恐慌,驅使著汽車行業去尋找更持久也對環境更友好的能源。無排放而且更易于制造的電動汽車,自然是最被人看好的發展方向

特斯拉的橫空出世向整個行業宣告了電動車的可行性,再加上隨之一同成長的電池技術和電機技術,從未接觸過汽車工業的廠商也有機會進入汽車領域。過去因發動機形成的技術壁壘,現在仿佛不復存在。

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走在最前面的特斯拉還規劃了一幅美好的藍圖:先用高端電動車征服高端車主,再用積累下來的技術造福大眾,最終實現電動車全民普及。在巨大的誘惑下,一大波企業追隨特斯拉進入電動車領域,還為自家產品貼上了智能化等標簽,他們被稱作造車新勢力。

造車新勢力的計劃看起來極具可行性:電力驅動和電池管理可以沿著特斯拉探明的方向前行,車身結構和內飾挖來傳統汽車行業的精英解決,再加上逐漸具備可行性的自動化駕駛技術,全新的不同于傳統汽車的電動車就這么誕生了。

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環保主義開始盛行,各國政府也加大電動車扶持力度,消費者也對新鮮高科技產品有天然的好感。在這樣的時代背景下,電動車似乎是個可以一帆風順、賺得盆滿缽滿的生意。然而現實告訴所有造車新勢力,電動車可沒有那么簡單

高效能車載電機不是新鮮事,但如何安全且持久地驅動車輛卻讓廠商頭痛,讓消費者望而卻步。

當下電動車廣泛采用的鋰離子電池因其化學特性,在冬天等低溫情況下會出現續航里程大幅縮短的情況。再加上電池充電時間為加油的數倍、充電樁分布不足、令人擔憂的自燃事故,電動車的可靠性開始被更多人在意

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戴森的選擇是去投資固態電池,這種新型電池化學性質更穩定理論上更安全。但固態電池還沒有正式投入商用,需要有廠商耗費大量資金“吃螃蟹”來研發可行的產品,這也是戴森將25億英鎊預算的一半都投入電池制造的理由。

文章關鍵詞
電動車
特斯
詹姆斯·戴森
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