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Aion家族圍剿,特斯拉國產必降價-鄭州網站建設

夢之網科技?2019-10-12?文章動態?

特斯拉登陸中國近在眼前,然而等待他的不是一塊蛋糕,而是一場殘酷的“圍剿”。

中國市場已經成長為新能源車企的核心競爭戰場,存在著巨大的機遇,即便是眼高于頂的特斯拉,其國產之路肯定是分秒必爭的。以外媒報道的特斯拉計劃在今年10月14日開始上海工廠全面投產來看,速度可謂一流。不過,志在必得的特斯拉很難在中國市場一馬平川。自主品牌的崛起帶給特斯拉的,將是一場艱苦的“硬仗”。

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隨著國內新能源自主品牌技術日趨成熟、產品日臻完善、智能科技全面進步,越來越多的自主品牌車型得以突入中高端、高端市場,并不斷擴大市場份額。以廣汽新能源Aion家族為代表的明星車型,更是憑借產品力牢牢占據市場,對特斯拉展開圍剿。

對Model 3來說,本來出眾的產品力優勢因對手過強而不再成為優勢,若想繼續在中國發展,剩下的只有降價一條路可選。

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中國市場群雄環伺,實力今非昔比

中國的新能源市場的復雜性、消費者需求的多樣化、對品質的高要求,自主品牌技術快速進步,“新四化”日新月異……這些因素都會讓自主新能源車企在特斯拉國產到來之際,演出一曲“滿江紅”。

此外,中國車企的智能化、網聯化趨勢也是勢不可擋。9月下旬,工信部部長苗圩表示,要堅持發展新能源汽車的國家戰略不動搖,推動汽車與能源、交通、信息通信等產業的加速融合,促進智能網聯汽車的發展。

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中國品牌,以廣汽為代表的一大批有競爭力的自主車企,已然在該領域深耕布局多年,如今到了開花結果的時節。誠然,補貼退坡給新能源汽車市場帶來了一定影響,但以硬核科技實力著稱的廣汽新能源,早已率Aion家族在新能源市場攻城略地,對特斯拉的沖擊力度拉滿。尤其是明星車型Aion S,是特斯拉Model 3在國內的最主要對手。

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Aion S是在廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP上打造的首款戰略級車型,今年7月以單月銷量3406輛的成績,上市3個月就挺進中國純電動轎車市場的銷量前二;8月繼續穩居前二逆市領漲。9月,Aion S單車銷量4006輛,上市4個月即銷量破萬,品牌和產品得到了市場和消費者的充分認可。

Aion S這款全新的產品為何能在短時間內脫穎而出?最根本的原因并不是市場好了,而是產品本身的實力得到廣大消費者的認可。

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無論是外觀上采用了廣汽新能源純電專屬的“人機共生美學”設計理念,還是在內飾設計上采用純電平臺專屬的“鯨空間”座艙設計;無論是作為國內第一個實現量產交付的L2級自動駕駛輔助系統的純電動車型,還是510km長續航,以及多達16800種組合的深度定制,Aion S在同級別細分市場的實力無疑走在了最前列。

毫無疑問,Aion S將成為迫使特斯拉降價的“殺手锏”。

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特斯拉長板不再,短板已現

產品極致的性能背后,是企業與特斯拉不相上下的研發能力,這從一些產品的細節參數上就能看出。

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比如,風阻系數的大小對一輛純電動汽車而言非常重要。據相關有研究表明:風阻系數每降低0.01,可將純電動車續航里程提升15-20公里。由此,我們也就不難理解為什么特斯拉Model 3、奔馳CLA等豪華車型將風阻系數作為產品賣點了。

在這點上,Aion S的風阻系數降低到了0.245Cd,已經與Model 3旗鼓相當,這也從一定程度上表明,在造車和研發方面,Aion家族代表的中國品牌車型絲毫不遜于特斯拉。

另外在一些實際對比中,特斯拉的弱勢也被消費者看在眼里。比如,Model 3簡陋的內飾也讓諸多消費者吐槽。這不僅意味著特斯拉制造水平不近人意,還意味著美系車一貫的奔放造車風格,在需求細膩的中國消費者面前也會玩不轉。

反觀Aion S拼色的車身設計屬于當下的潮流,營造了很強的豪華感。懸浮式座艙設計,以及保留實體按鍵的做法,也更符合消費者的操作習慣。

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Aion
特斯拉
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