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試駕小鵬G3 2020款:造車新勢力的改款 你“看不見-夢之網科技

夢之網科技?2019-10-02?經驗之談?

幾年前,造車新勢力們第一款產品能否順利交付還是整個行業關注和質疑的焦點。而在現如今,小鵬、威馬、蔚來等公司的第二款車型,抑或首款車型的迭代產品,均已經上市。

今年7月,小鵬G3的2020款車型正式上市。但鑒于這款車采用訂單生產只能首先交付給訂單用戶,首席出行官等媒體在兩個月后的9月19日,才終于開到了這款車。對于一直強調自己“智能汽車”屬性的小鵬G3而言,2020款的新車帶來了哪些變化?這其中哪些可以通過OTA在既有車輛上實現,哪些是新款小鵬G3的專屬呢?

需要說明的是,換代產品與上款車型在外形、內飾、車身尺寸方面均沒有太大變化。因此,我們的體驗主要圍繞智能駕駛、駕控體驗這種存在區別的部分展開。

智能駕駛:國內最接近Autopilot體驗的量產車

在試駕活動的技術講解環節,小鵬G3的產品經理除了對大家介紹了該車性能參數外,著重強調了產品的智能化屬性。“小鵬G3是除了特斯拉、蔚來之外,唯一能夠實現整車OTA的電動汽車。”你看,這句話對誰惺惺相惜,又對誰有所指,已經一目了然。

平心而論,除非足夠敏感,否則你基本沒法在2020款小鵬G3身上感覺到智能系統的變化,筆者就屬于其中之一。因為,兩代產品在智能駕駛系統上采用的是同一套傳感器方案。在2020款小鵬G3上,我們再一次體驗到了此前在2019款上OTA推送的XPilot 2.5功能,也就是傳說中的“L2.5級自動駕駛”。

這些功能包括TJA交通擁堵輔助+ICA智能巡航輔助,其中給用戶帶來最大體驗提升的便是ALC自動變道輔助功能。在開啟車道保持和自適應巡航的狀態下,當用戶撥動轉向燈控制桿,小鵬G3便可根據來往車輛和實時路況,向相應方向自動變道一次。這也是國內車企產品中,唯一一個開放了該功能的車型。

與特斯拉采用純視覺路線實現自動駕駛不同,小鵬G3的ALC功能依靠的是兩個面向側后方的毫米波雷達。因此,相比較理想ONE那樣依靠駕駛員判斷道路環境,車輛負責執行變道指令的ALC功能,小鵬G3是全程自主完成的,這也是目前中國市場上最接近特斯拉Autopilot的智能駕駛系統。

實際體驗下來,除了沒有Autopilot在變道中果斷外,小鵬G3的的XPilot的功能完整性已經接近了前者,這在本土汽車品牌中是少見的。當然,該車在系統交互界面,乃至開啟方式上,跟Autopilot和Model S的理念都有不少相似之處。

更重要的是,這些功能都可以通過OTA推送到已經交付的車型上,從而實現車輛的“持續生長”。

說完了優點,再說點槽點。出于系統目前的可靠性以及駕駛安全性的考慮,XPilot對車道保持、自動變道輔助功能的開啟條件進行了限制。根據首席出行官先后試駕2019款和2020款兩輛小鵬G3后觀察的結果,用戶只能在例如高速公路、城市環路上開啟這兩個功能。

而在街道上,以及部分封閉式的城市快速路上,這一功能被默認不能開啟。不過這一標準也并不統一,因為在下高速的匝道上,首席出行官同樣打開了車道保持。但是,該功能在行駛到一半的時候沒有預警地退出了。由此可見,在使用L2級的自動駕駛功能時,駕駛員不能絲毫放松警惕。

不過隨著小鵬汽車日前開始推送1.6版本的Xmart OS系統,車道保持輔助功能的開啟會進行更多優化,開啟的道路范圍將進一步擴大。屆時,相信XPilot的功能體驗還能夠得到進一步優化。

硬件升級:若無細細品味,幾乎無法感知

相比智能系統,用戶能在小鵬G3上感知到最大的變化來自于車輛續駛里程的提升,NEDC續航從365公里(選裝續航升級包后)提升到了520公里,這顯然會極大地改善用戶的使用體驗。為此,小鵬G3的電池包從18650的圓柱電池變為了方形電池,供應商也從比克變成了寧德時代(520版本車型)。

這也就帶來了電池管理系統、冷卻系統等等深入到“筋骨級別”的變化。所以在整車尺寸上,2020款的小鵬G3相比“前任”車身高度提升了1厘米,用戶對此幾乎感受不到。

此外在駕控體驗方面,2020款小鵬G3相比上一代在底盤和剎車方面進行了調校和優化。據稱,后排過減速帶的沖擊感得到了緩解,轉向手感和穩定性也進行了優化。不過首席出行官在道路試駕時對此感知有限。能感覺到2020款小鵬G3的懸架更軟了一些,但車輛在高速駕駛遇到顛簸的時候,還存在余震情況,這些都會影響到駕駛體驗。

相比之下,新車在剎車方面的優化來的更為實際。據介紹,2020款小鵬G3采用了雙缸前制動器總成,并改用了更大尺寸的后制動器總成。制動踏板、真空助力泵也有提升。

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