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三年三換CEO,日產究竟為何-夢之網科技

夢之網科技?2019-10-10?行業動態?

10月8日,日產汽車(Nissan)宣布任命公司高級副總裁兼東風汽車有限公司總裁內田誠(Makoto Uchida)擔任日產首席執行官(CEO)


同時還任命三菱汽車(Mitsubishi Motors)首席運營官阿什瓦尼古普塔(Ashwani Gupta)為日產首席運營官(COO),雷諾-日產-三菱汽車聯盟高級副總裁關潤(Jun Seki)擔任副首席運營官。


內田誠將成為卡洛斯·戈恩之后,18年來日產汽車的第三任CEO,接替今年9月16日引咎辭職的原CEO西川廣人之職。


卡洛斯·戈恩時代


二十世紀末,作為日本三大汽車企業之一的日產,幾乎瀕臨破產。


外部原因有兩方面,一是由于1990年爆發海灣戰爭導致的石油危機,讓油價暴漲使得車市大環境漸冷;二是日產為性能車901計劃(90年代成為汽車技術第一)投入大量成本,但卻遭遇JAMA(日本汽車工業協會)以“汽車安全”為由要求限制車輛動力(各大車企以“君子協定”的形式定為280匹),使得性能車不再“性能”。


而內部原因則是因為日產內部決策出現問題,當時日產汽車在日本總共銷售46款車型,但僅有3款車型能夠盈利。管理層不但沒有加緊推出新車型,反而選擇減產來應對。


結果雙重打擊下,1999年日產連續7年虧損,負債一度超過到2萬億日元(約1640億人民幣),而僅僅2年時間,2000年日產就實現了扭虧為盈,而這背后,正是卡洛斯·戈恩的功勞。


戈恩出生于巴西,父母分別來自于黎巴嫩和法國,1974年就讀于巴黎綜合理工學院,獲得工程學學位,本科畢業后,1978年戈恩加入米其林集團公司(南美洲部門),由于表現優秀后被送去法國、德國進修和工作,之后戈恩僅用了三年時間,于1981年任職法國輪胎生產工廠負責人。又過了三年,戈恩又被授命米其林輪胎研發所的負責人。


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僅僅一年后(1985年),年僅30歲的戈恩被調去南美洲任地區首席運營管,負責價值約3千萬美金年營收的業務。此時巴西整體經濟低迷,并且通貨膨脹嚴重,米其林輪胎的業績并不理想。戈恩通過匯集各個國籍的經理人組成經營團隊、調整研發生產,以提高輪胎競爭力,最終重奪市場,僅用了2年時間就讓公司在南美洲部門實現了扭虧為盈。5年后,35歲的卡洛斯·戈恩就成為了米其林公司的CEO。


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然而他卻并沒有止步于此,1996年,戈恩搖身一變,成為了雷諾公司的執行副總裁(負責包括采購的高級研究、工程技術、動力總成研發、生產流程等)。而當時雷諾也正經歷著日產同樣的問題——巨額虧損,于是雷諾的CEO路易斯·施維茨(Louis Schweitzer)將重擔交于了戈恩。


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1998-2000年期間,戈恩大刀闊斧改革,優化生產流程、標準化汽車零部件、加速新款車型推出、減少人員開支(裁員)等一系列手段,又引入日本的精益生產方式,最終在很短的時間內挽救了雷諾并實現了盈利。不過正因為戈恩的激進手段,他被稱為LE COST KILLER——成本殺手。


1999年3月,雷諾與日產結成聯盟,雷諾出資50多億美元收購了日產36.8%的股權,此后戈恩在保持雷諾的職位之外,還任職日產COO(6月)、董事長(2000年6月)和CEO(2001年6月)


1999年10月,剛任職日產COO的戈恩,宣布了“日產振興計劃”,并承諾將會在2000年實現盈利,在2002年底超過4.5%利潤率,并且降低目前債務的一半。如果達不到目標,戈恩承諾將會自動辭職。


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