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中國車市賣車越少,奔馳銷量增長越好?-鄭州網站建設

夢之網科技?2019-10-10?行業動態?

中國車市賣車越少,奔馳銷量增長越好?


中國車市向來有金九銀十的說法,因為往年車企的銷售高峰會集中在這兩個月,但 2019 年的中國車市,九月銷量顯然是不太行了,十月可能也懸。


億歐網昨天匯總了中國汽車流通協會公布的9月汽車經銷商庫存預警指數、汽車消費指數、二手車經理人指數以及進口車的數據分析。具體情況用億歐編輯歸納的標題就能概括:金九不金,銀十難銀。

簡單來說,9月份中國車市可以歸納成三點現象:


1.經銷商庫存壓力大

2.二手車交易下降

3.旺季不旺


其實從客觀情況來講,歷年 9 月份因為處在季度末期,經銷商往往有比較高的強制提車壓力,為了盡快把車賣出去,會給出比較高的折扣,但2019年9月汽車經銷商庫存預警指數為58.6%,環比下降0.8個百分點,同比下降0.3個百分點,庫存預警指數還是位于警戒線之上。


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不是經銷商不努力,而是消費者依然在觀望。


當然,如果我們把這個整體數據分散開來看,似乎還是能看到一些品牌的希望,合資品牌和進口&豪華品牌的庫存指數下降了,但是自主品牌庫存上升了,車還是難賣。


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至于消費指數,9月汽車消費指數為65.2,甚至比 8 月還降了一些。正如摩根士丹利在分析報告中對中國車市的判斷:2019 年將是自1990年起中國車市銷售最疲軟的一年,故將對2019年乘用車銷售下降5%的預測下調至下降7%~8%。


雖然對 2019 年中國車市銷量繼續下調預期,但摩根士丹利對 2020 年的中國車市似乎比較看好:由于2020年為消費者升級需求推動下的替換周期,故將2020年乘用車銷售預測由下降3%調整為增長1%~2%,為全球主要市場中的最高預測增長。


消費者升級需求,是中國車市的救命藥。最能從消費升級中獲利的,就是豪華品牌。


前天奔馳公布 2019 年 9 月份銷量。全球銷量 223,838臺,同比+10.4%;史上最好的三季度成績,同比增長+12.2%。2019年全年總量是1,725,243臺,同比增加是+0.6,全年總量同比首次翻紅。


中國市場的 9 月奔馳以61,664臺的總交付量,同比增長+12.9%。2019年525,890臺的交付(同比增長+5.0%)。


你看,大環境看上去是消費者不買車了,而實際上是買豪華車的消費者變多了。


9 月份奔馳 S 級交付 5700多臺,增長11.1%,主要的需求來自中國。MFA平臺緊湊車型9月交付 72,700臺(上個月4萬多),同比增長 28.6%。


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其實不止是奔馳,根據奧迪公布的 9 月份中國銷量數據來看,奧迪 9 月份在中國同樣保持了比較高的銷量,只不過奧迪并沒有公布具體車型的銷量。


車市越慘,對于合資和自主品牌而言,豪華品牌的殺傷力就越大。


一方面是中國消費者在購買新車時候主觀層面會傾向于豪華品牌和高性價比車型,另一方面確實是如今像奔馳寶馬奧迪這樣的豪華品牌,在產品線上,也做到了比較完整的覆蓋。


網絡輿論上會把豪華品牌的成功歸結于品牌溢價,但在汽車世界,“豪華品牌”算是一個特有名詞,對應著英文 luxury brand 或 premium brand。車做得豪華,并不一定算豪華品牌;是豪華品牌,車也未必就很“豪華”。豪華品牌中的“豪華”二字,代表著更高級、更進階、更精湛,而不是僅僅指向字面意思,比如裹了多少真皮裝了多少配置。


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這些品牌從誕生就以高標準造車,在至少大半個世紀的發展中,積累下深厚的品牌歷史。但歸根結底,產品力還是最為重要的,但價格定得高是一回事,有沒有消費者愿意買單是另一回事。這也是為什么德系BBA能持續生存,而像現代雪鐵龍這些品牌推出的豪華品牌:Genesis 和 DS 這類品牌,就始終起不來的品牌號召力。


再翻過來看在中國車市寒冬中依然能保持增長的車企,日系品牌依然以性價比取勝,而豪華品牌,則可以在擁有品牌高認知的基礎上,繼續霸占高售價車型的同時,用緊湊型車型一樣吃到更多的市場份額,對于大部分汽車品牌,由奢入簡易,由儉入奢難。


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