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戴森放棄造車:車好造,但賣家電更掙錢-夢之網科技

夢之網科技?2019-10-11?行業動態?

早在2015年,就有傳言稱戴森公司計劃造電動車,2017年戴森公司官方證實了傳言并宣稱其電動車將在2020年面世。戴森公司一直都以信息保密工作做得好著稱,近些年除了一些小道消息和猜測,外界無從得知其電動車研發進程,直到2019年5月8日,戴森公司放出了幾張電動車相關的專利圖紙,才稍稍揭開了一點其神秘的面紗。


然而,戴森已經決定放棄造電動車了。


戴森創始人發布了一封公開信,聲明說戴森工程團隊已經做出了非常好的原型車,但是沒找到可行的商業化方案,在出售電動車方案未果后,決定把電動車項目砍掉,關閉英國和新加坡的研發機構,把研發資源投入到固態電池、感應技術、視覺系統、機器人、機器學習和人工智能這些已經比較熟悉的領域。


2017 年對外公布項目的時候,戴森就對外宣傳自己會給電動車配備一個 523 人團隊,并且還招攬了阿斯頓馬丁前首席設計師Ian Minards和寶馬前高管Ian Roberson作為戴森電動車項目的主管,以及雇傭大批在特斯拉和捷豹路虎的工程師,加上戴森原本的工程師團隊。


放棄項目意味著團隊解散,團隊成員也需要找到自己的新角色或者換新工作,詹姆斯戴森在公開信里也說了,希望能在公司為一些員工找到一些新工作方向,當如,如果有人不希望留在公司,公司也會公平地給予他們應該得到的尊重。


戴森向來是對工程師相當重視,甚至之前就在公司園區建了一所戴森設計工程學院(Dyson School Of Design Engineering)培養工程師,十七八歲高中畢業即可進入這里學習,畢業之后即可選擇留在戴森工作,也可以選擇離開。值得一提的是,在這里上學不用交錢反而是可以拿薪水的。資料顯示,2019年時戴森公司擁有將近16000名員工,其中工程師有6000多人,幾乎占總人數一半。


除了花了不少力氣招人,這兩年戴森為電動車也花了不少錢,2017 年對外宣布會有 25 億英鎊的投入,如今有消息說這筆預算已經花了一大半,畢竟戴森是在自己總部旁邊真刀真槍做了研發中心和測試場,當然,對于財大氣粗的戴森來說,這筆錢并不算是個很大的數目。光創始人詹姆斯戴森的個人資產就有138億美元(約為1223億人名幣)是英國首富。而戴森盡管是一家英國公司,但98%來自于海外,其中中國地區占約47%。


戴森本來想做什么樣的電動車?


虎嗅之前做過戴森電動車的報道,今年年中的時候,戴森對外放出了幾張電動車相關的專利圖紙,透露了自己的造車理念。


根據當時的專利,戴森想要的是能“保證豪華寬敞的乘坐空間和一流的駕駛體驗情況之下,利用較低的車重和較低風阻的空氣動力學外形,達到優秀的性能表現和續航里程”。盡管通過專利圖紙得不到太多的信息,但是根據其尺寸和外形,以及整體布局結構還是能夠看出一些特征。


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具體來講,圖紙上戴森原型車,是一輛類似于路虎攬勝(約5米長)的大型SUV。其軸距達到驚人的3300mm,甚至比攬勝還要多378mm,確保了寬敞的乘坐空間;最小離地間隙比攬勝的220mm高出40-60mm,保障其作為SUV的強大通過性;但是整車高度約為1650mm,比之攬勝少了約250mm,應該是為了空氣動力學造型而做出的犧牲。


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從內部結構看,戴森電動車也是采用電池底置的方式,受到車高的限制,估計需要較薄的電池組才能保證內部空間不受影響;雙電機的布局設計使得內部空間可以進一步靠前,再加上類似于轎車設計的座椅位置和角度,從而保證舒適的乘坐體驗。


戴森公司官方確認其電動車使用全鋁車身以達到輕量化,不選用碳纖維結構是因為他們認為未達到量產電動車的要求。為了保護底部電池組和為前后懸架提供足夠支撐,底盤采用的是平板結構,懸架系統則是自適應可調整的類型。裝配23英寸或者24寸的合金輪轂,配合高寬比為45-55%的窄胎,戴森公司稱通過實驗表明,這樣的設計可以在極大降低滾動阻力的同時提供足夠的剎車強度。


在電動車最核心的電池和電機技術,戴森表示會采用固態電池來配合戴森電機。


戴森為什么放棄?


值得注意的是,戴森雖然對外說放棄了電動車項目,但是固態電池的研發并不會停止。


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