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“水氫發動機”已經涼了,日本氫能源車卻越活-夢之網科技

夢之網科技?2019-10-12?行業動態?

一種全新技術離普及有多遠,就看其載體的外在形象何時開始“泯然眾人”。


當年混合動力剛剛興起,豐田只將它用在了造型奇特的普銳斯上——說轎車不是轎車,說 SUV 不是 SUV,說 MPV 不是 MPV,說廂式車也不是廂式車。這種“四不像”(無貶義)的造型設計,一方面因為初期的混合動力系統臃腫且“事兒多”,不得不打破常規汽車造型的限制;另一方面,在混合動力還是新生事物時,也需要特立獨行的外觀造型,為內在的新技術做宣揚和背書。


這樣的故事,后來又在純電動車的發展中重演了一遍。現在,該輪到技術更“黑”、形象更科幻的氫燃料電池車了。


日本車企是燃料電池動力的主要粉絲團。這兩天,豐田剛剛發布了旗下量產氫燃料電池汽車 Mirai 的第二代車型。這是自 2015 年 Mirai 誕生以來,這一豐田首款量產燃料電池車的第一次全面更新。


新一代 Mirai 最大的改變:它不再“像”一輛氫燃料電池車了。


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從外表看上去,新 Mirai 就是一輛標準的豐田四門五座轎車。除了從車頭無水箱格柵封閉設計、車尾無排氣管,能夠判斷出它應該是一輛電動汽車,新 Mirai 跑在路上,你不會察覺到這輛車有任何蹊蹺,更不會意識到這是一輛難得一遇的氫燃料電池車。


這樣的變化有多顯著?看看之前的那批第一代氫燃料電池量產車就知道了。


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(第一代豐田 Mirai)


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(本田 Clarity)


豐田 Mirai 是全球第一款全新開發的(區別于現有車型改造的)量產燃料電池汽車,它在 2015 年正式上市銷售。一年多后,本田也推出了自己的燃料電池量產車 Clarity。在去年底現代 Nexo 于北美上市之前,Mirai、Clarity 以及現代基于 ix35 燃油車改造的 ix35 FCEV 是北美市場主要的幾款燃料電池車。


Mirai 和 Clarity 分別帶著豐田和本田的設計風格,模樣一點都不像,但你卻會感覺出二者有一個更明顯的共同點:怪。盡管它們都是標準的三廂轎車,但都有著相對普通轎車更高的車頂、略顯臃腫的車身,以及一些帶著刻意的古怪細節。


如前面所說,這在一方面是技術原因所致。氫燃料電池汽車需要在車內布置體積可觀的儲氫罐,Mirai 和 Clarity 各自將儲氫罐布置在了后排座椅下方、后備箱前方,這使它們不得不采用這種高車身設計。并且即便如此,車內空間、后備箱空間依然受到了影響。豐田第一代 Mirai 甚至采用了四座布局。


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(豐田第一代 Mirai)


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(本田 Clarity)


至于豐田是如何成功降低新一代 Mirai 車身高度的,由于豐田此次并未展示動力系統和內部構造,目前還無從得知,或許豐田會在即將到來的東京車展揭曉謎底。我們看到的是,新 Mirai 從上代的奇怪造型,變回了一輛正正經經的常規轎車模樣。推測豐田有可能借鑒了現代第二代氫燃料電池車 Nexo 的方法,以多個小直徑儲氫罐平鋪,代替單個大直徑儲氫罐,從而減少儲氫罐對于車身造型和內部空間的影響。現代去年剛剛推出 Nexo,是其繼 ix35 FCEV 后全新開發的氫燃料電池車,造型已經高度接近傳統燃油 SUV。


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(現代 Nexo 車底布置三個小直徑儲氫罐)


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